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长途跋涉后该换换氧传感器

2016-07-26 17:24    来源:搜狐汽车  作者: 郑娟 编辑: 李萌

  【IT168 评论】汽车的工作环境是非常恶劣的:汽油是良好的有机溶剂,对输油管等橡胶部件有一定的腐蚀;发动机舱内的温度较高,橡胶件容易加速老化;引擎运转时产生磨损与积碳;全气候工作环境等等。这些因素决定汽车需要定期维护和保养,才能保持良好的车况,延长使用寿命。

  10万公里是车辆的一个小坎,保养不善的车子会进入故障集中爆发期。氧传感器是几乎没有人想过要更换、却最应该重视且定时更换的配件。

  长途跋涉后该换换氧传感器

  传感器的作用

  在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

  氧传感器也称为λ(兰姆达)传感器。λ是个神奇的字母,常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数,正常的范围是0.97~1.03之间,当λ<0.97时,混合气(空气与燃油混合形成的气体)过浓,λ>大于1.03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度,并以此调节喷油,维持混合气浓度处于理想水平。

  混合气过浓(喷油量偏大)时车辆燃烧不充分,尾气中CO的含量高,也容易积碳(黑菊花就是这么来的),油耗增大甚至尾气发臭,混合气偏稀尾气NO超标,驾驶过程中往往感觉动力不足。

  氧传感器和三元催化器是孪生兄弟,若氧传感器失效了,发动机燃烧出现异常,三元催化器不久也会挂掉。

  氧传感器的成份

  长途跋涉后该换换氧传感器

  氧传感器的主要材料为铂金(好贵哦)、氧化锆,其使用寿命一般为8-10万公里。

  氧传感器失效模式有几种:CO中毒,硫磷中毒,铅中毒,硅中毒,锰中毒等。汽油、润滑油质量对氧传感器寿命影响较大。

  前氧与后氧

  位于三元催化器前面的称为前氧,后氧位于催化器之后。一般认为前氧作用大于后氧,因为前氧用于调节混合气浓度,后氧的任务是监测三元催化器工作状况。三元催化器工作时会发生氧化反应,如CO+02=CO2,意味着后氧监测到的氧含量比前氧要少,三元是工作的,否则三元失效或净化能力下降,此时少数车辆会亮故障灯,提示车主要检查或更换催化器。

  氧传感器失效判定

  氧传感器工作时电压围绕0.5V左右波动,波动范围在0.1~1V之间,电压跳动频率约每10秒跳动8-10次。据此可以判定氧传感器工作状态,电压波动范围过小或跳动频率慢都不。

  实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分,;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器;三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

  氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换。

  氧传感器的常见故障

  长途跋涉后该换换氧传感器

  1、氧传感器中毒

  氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。

  另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

  2、积碳

  由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。

  3、氧传感器陶瓷碎裂

  氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。

  4、加热器电阻丝烧断

  对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

  5、氧传感器内部线路断脱

  6、氧传感器外观颜色的检查

  从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。

  通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:

  ①淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色;

  ②白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;

  ③棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;

  ④黑色顶尖:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

  主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒,加热棒受(ECU)电脑控制,当空气进量小(排气温度低)电流流向加热棒加热传感器,使能精确检测氧气浓度。

  在试管状态化锆元素(ZRO2)的内外两侧,设置有白金电极,为了保护白金电极,用陶瓷包覆电机外侧,内侧输入氧浓度高于大气,外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。

  应当指出采用三元催化器后,必须使用无铅汽油,否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意,氧传感器在油门稳定,配制标准混合时较为重要的作用,而在频繁加浓或变稀混合时,(ECU)电脑将忽略氧传感器的信息,氧传感器就不能起作用。

  后氧传感器

  长途跋涉后该换换氧传感器

  现今车辆安有两个氧传感器,三元催化器前放一个,后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据。

  氧传感器保养与更换

  洗节气门是大家都知道的保养项目,其实清洗氧传感器更重要,毕竟氧传感器工作环境更恶劣,更容易受伤害,何况它控制喷油量呢。氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟,然后用电吹风将其吹干即可。

  如果氧传感器已经失效,请立即更换。这里提醒诸位:购买氧传感器别图便宜,一分钱一分货,只建议购买原厂件。

  对于行驶里程已经10万公里的车辆,建议更换氧传感器。

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